現如今乘用車品類中，轎車市場陷入負增長已是不爭事實。而冰火兩重天的是SUV市場的火爆，尤其是細分市場中，小型SUV市場的異軍突起，讓諸如現代IX25、雪佛蘭創(chuàng)酷、別克昂科拉等賺得盆缽體滿。

    為了緊跟這一契機分得一杯羹，長安鈴木推出了旗下第二款小型SUV車型維特拉。新車售價9.98-15.98萬元。作為長安鈴木2015年的收官之作，維特拉的上市自然被寄予了厚望，那么作為該細分市場中姍姍來遲的“插班生”，其是否有能力幫助長安鈴木扭轉目前的市場頹勢呢？

    品牌層面：“插班生”未能唱出“中國好聲音”

    首先從產品布局角度來看，彼時的長安鈴木，曾以省油、皮實、耐用等形象，讓奧拓、羚羊、雨燕等車型在微車、小車市場中殺出了一片天地，更讓長安鈴木獲得了銷量與口碑雙豐收。但好景不長，隨著消費者購車升級與乘用車市場競爭的加劇，長安鈴木顯然沒有抓住細分市場高速發(fā)展的契機，在諸如IX25、創(chuàng)酷、昂科拉等推出1-2年后，對應細分市場的維特拉才以“插班生”的角色姍姍來遲，喪失了搶奪細分市場的先機。

    其次從品牌溢價角度來看，如今的長安鈴木，說其品牌影響力已淪為合資車企的邊緣似乎也毫不為過�？v觀近5年長安鈴木的品牌活動，除了每家車企都會搞的試駕與上市發(fā)布會外，最能讓人記憶深刻的莫過于今年贊助“中國好聲音“了。必須承認的是，這筆重金贊助雖然一度將孱弱的長安鈴木品牌拉回到消費者的關注名單中，但充其量僅起到了廣告效應，卻很難轉化為銷量。而近幾年的其它車企，卻在整合營銷的大勢面前，以公關+廣告為手段，以事件營銷為爆點，推出的活動諸如“縱貫中國72小時”、“丈量邊關”、“31座森林”、“最美24小時”、“X之旅”等讓人記憶深刻。

    產品層面：以小搏大的“矛盾體”

    最后從產品角度來看， 9.98萬的起始售價確實讓眾消費者感覺到了長安鈴木的“誠意“。但仔細分析的話，作為入門級車型，維特拉搭載了1.6L發(fā)動機配合5速手動變速箱，配置與售價表現尚可。但必須要關注的是，1.6L車型僅此一款，沒有給消費者太多選擇余地，而次入門級車型也就是1.4T的手動兩驅精英型售價11.88萬，兩者價差居然達到了將近2萬，不得不讓人懷疑9.98萬的入門級車型，僅是長安鈴木為了拉低維特拉的起始售價而推出了一個“托”，實際可能連車都很難預定上，或者訂車周期很長，促使消費者選擇1.4T車型，以便賺取更多利潤。

    自身定位方面，維特拉除了與其他小型SUV一樣主打年輕群體外，在風格上相較之更“硬派”一些。誠然，在小型SUV市場中，很大一部分車型都是基于轎車底盤升高而打造的，消費者也很難在這個級別中找到一款越野能力更強的產品。按照長安鈴木官方說法，就是看準這一時機推出了更加硬派的維特拉。但從配置來看，除了售價15.98萬的頂配車型搭載適時四驅系統(tǒng)外，其余均為兩驅車型。從參數來看，衡量硬派SUV的幾個參數，如接近角、離去角、最小離地間隙等，維特拉顯然也不具備這一領域的絕對實力，甚至于接近角與部分轎車無異，讓人很難想象這是一款偏重于硬派的SUV產品。因此，或許把它理解成一款偶爾走走爛路的小SUV更恰當不過，只是其它競品亦能實現，也不能算特有賣點。

    競品方面，鈴木與競爭對手如現代、雪佛蘭等同屬跨國車企，對于成本控制方面差異不大，因此其實各家產品除了一些特有配置外，其余配置相差也不大，在此不做贅述。不過值得一提的是，小型SUV市場中同級別的幾款競品，無論是IX25、創(chuàng)酷亦或是昂科拉，尺寸上均大于維特拉。這與國人眼中傳統(tǒng)購車觀念里的“便宜個兒大”卻有些背道而馳了，而且這些長寬高亦或是軸距的差異，在車主后期的駕乘體驗中，后排乘客的感受相信也更明顯。

    總結：

    隨著2012年鈴木退出美國市場，歐洲市場短期內更很難看到逆襲希望的情況下，中國市場正成為其“救命稻草”之一。維特拉此時的上市，肩負著提升長安鈴木品牌形象和銷量的雙重重任，也將是長安鈴木在華小車戰(zhàn)略的最后機會。但其能否從已喪失市場先機的情況下扭轉頹勢、能否在品牌溢價不如競爭對手的情況下營銷出奇、能否在產品力孱弱的情況下提升銷量，我們拭目以待！