摩根大通(JPMorgan)在其發(fā)布的報(bào)告中指出，在政府推出的一些扶持政策下，未來十年中國電動(dòng)汽車市場的年平均復(fù)合增長率可達(dá)30%，其中在2020年之前的年增速有望達(dá)到45%。
公開資料顯示，2015年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，同比增長8倍。今年前10個(gè)月我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。另據(jù)新華社引述中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，中國新能源汽車今年銷量將有望達(dá)到22萬-25萬輛，而美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。
中國預(yù)計(jì)在2030年之前碳排放達(dá)到峰值，單位GDP碳排放相比2005年下降60%-65%。這或?qū)⒋碳ば履茉雌嚨纳a(chǎn)和銷售。
比亞迪作為國內(nèi)乘用電動(dòng)車的行業(yè)龍頭，為眾多投行所青睞。此外，該公司也是巴黎氣候大會(huì)中國唯一受邀的新能源汽車企業(yè)。有分析師預(yù)計(jì)，明年比亞迪的銷售額將增長20%，至803億港元(約合668.65億元人民幣)，其中部分銷售額可能得益于消費(fèi)者爭取在2017年新能源車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)20%前購買汽車。預(yù)計(jì)2017年比亞迪的銷售增速為10%。摩根大通認(rèn)為，比亞迪是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的最佳選擇，預(yù)計(jì)該股明年的漲幅接近40%。
以市銷率(股價(jià)與銷售額之比)衡量，比亞迪目前的估值還不到美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉的一半。摩根大通也在此前的研報(bào)中指出，中國新能源汽車生產(chǎn)因缺少充電設(shè)施而影響銷售增長。同時(shí)主要車廠都正推出其自家的新能源汽車，所以相信未來競爭將更為激烈。
此外，摩根大通還看好吉利汽車，預(yù)計(jì)該股將上漲17%。吉利汽車是電動(dòng)汽車領(lǐng)域規(guī)模較小的一家公司，分析師對比亞迪和吉利汽車股價(jià)漲幅的平均預(yù)期分別是20%和3%。
美銀美林則在其研報(bào)表示，目前不必過早關(guān)注吉利極具野心的2020年新能源車銷售目標(biāo)，但其受惠于行業(yè)季節(jié)性因素、運(yùn)動(dòng)型多用途車的銷量及更多收購合并的機(jī)會(huì)，認(rèn)為其風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)比率吸引，維持公司“買入”評級，目標(biāo)價(jià)由4.58元上調(diào)至4.71元。
宇通客車則因其在電動(dòng)巴士的領(lǐng)先地位被投行看好。宇通客車目前在電動(dòng)巴士的市場份額為30%，在近日的一份研究報(bào)告中，杰富瑞投資銀行對比亞迪和宇通客車進(jìn)行了比較。
杰富瑞投資銀行認(rèn)為宇通客車外包了電池生產(chǎn)，相對于比亞迪高昂的電池研發(fā)費(fèi)用，宇通客車的利潤率更高。此外，該公司的工廠接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，研發(fā)支出在銷售額中的占比很低。宇通客車擁有現(xiàn)金，而比亞迪有的卻是債務(wù)。宇通客車的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了充足的自由現(xiàn)金，而比亞迪目前還在燒錢。
杰富瑞投資銀行給出的目標(biāo)價(jià)暗示，明年宇通客車的股價(jià)有25%的上漲空間，而比亞迪的股價(jià)則持平。
A股上市公司中，除比亞迪、宇通客車外，涉足電動(dòng)汽車類的概念股還有上汽集團(tuán)、金龍汽車、德賽電池等。
