在唐上市之前，比亞迪就曾經(jīng)發(fā)布過一個542戰(zhàn)略——5代表“加速5秒”，4代表“全時電四驅(qū)”，2則代表“2L油耗”。從數(shù)字看，這三項(xiàng)如果能在同一款車上實(shí)現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)不可思議。至少在發(fā)布時，全球范圍內(nèi)還沒有一輛這樣的車。這個542到底是比亞迪忽悠的噱頭，還是真有這個硬實(shí)力？有了唐，答案應(yīng)該不難找——它應(yīng)該算是第一款符合542戰(zhàn)略的車型。更關(guān)鍵的是，這個戰(zhàn)略如果最終被印證，它代表的將不僅僅是比亞迪的硬實(shí)力。
唐的技術(shù)核心在于“玩電高手”
比亞迪在傳統(tǒng)動力總成方面應(yīng)該說是不錯的，直噴增壓、分層燃燒、濕式雙離合這些時髦貨都已經(jīng)普及，而且都是自己研發(fā)而非外購的。不過，要實(shí)現(xiàn)542這個全球都沒有的戰(zhàn)略，靠傳統(tǒng)動力技術(shù)肯定不行。唐之所以能做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵還是發(fā)揮了比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)——電驅(qū)動。
我們先簡單看一下唐的動力布局。傳統(tǒng)動力部分為前橫置前驅(qū)為基礎(chǔ)。在這之上，唐增加了傳統(tǒng)汽車沒有的三個核心部件——前電機(jī)、后電機(jī)和電池組。當(dāng)然，這些部件還有一個靈魂的核心——電機(jī)控制器。這些組件加入以后，就是唐所謂的“三擎雙模”了——2（電機(jī)）+1（發(fā)動機(jī)）三個動力單元，油電驅(qū)動雙模式。
有了這個布局，首先“4”已經(jīng)沒問題——它的四驅(qū)是依靠電機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。關(guān)鍵是5和2，這也是唐最扎眼的兩個數(shù)據(jù)。
5秒的百公里加速在傳統(tǒng)動力SUV陣營里是要嚇?biāo)廊说�，全球能做到這一點(diǎn)的SUV統(tǒng)共沒多少，而且大多在百萬以上。唐的加速已經(jīng)被實(shí)打?qū)嵉販y過，4.9秒是肯定沒問題的。它是如何做到的呢？其實(shí)關(guān)鍵就是電機(jī)與發(fā)動機(jī)的結(jié)合。唐的前后軸兩個電機(jī)都屬于大功率電機(jī)，功率扭矩高達(dá)110千瓦/250牛米，double一下就是220千瓦/500牛米。然后唐還有一個很強(qiáng)大的2.0T直噴增壓機(jī)，功率扭矩為151千瓦/320牛米。
數(shù)據(jù)還只是一方面，畢竟以上的數(shù)據(jù)還不能簡單的累加。關(guān)鍵是發(fā)動機(jī)與電機(jī)的結(jié)合產(chǎn)生的效果剛剛好。我們知道，加速測試起步瞬間是最影響成績的——動力輸出過強(qiáng)會響胎，弱了更不必說。而這個瞬間，發(fā)動機(jī)是最不好控制的。電機(jī)則不然，它的扭力可以根據(jù)需求瞬間達(dá)到峰值，同時又不會像發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速那樣扭力過強(qiáng)。通過電機(jī)起步，可以大大優(yōu)化測試初期的狀態(tài)。然后發(fā)動機(jī)在一定速度后介入，恰好發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最強(qiáng)狀態(tài)。如此啰嗦的描述匯成一句話，即通過三擎組合實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和最優(yōu)化動力輸出，從而獲得了意想不到的加速成績。
關(guān)于油耗，首先我們要知道這個2L油耗的計算公式：25×無電綜合油耗/（純電里程+25）。那么唐的2L油耗自然決定于兩方面——純電里程和無電油耗。大容量磷酸鋰鐵電池決定了前者，唐的純電里程有80公里。而后者，唐也是做得相當(dāng)?shù)轿坏�，倒算過來的無電綜合油耗僅8.3L。別忘了，唐的整備質(zhì)量有2.22噸，比寶馬X5還要沉。而之所以能做到這一點(diǎn)，也與唐所采用的雙電機(jī)有關(guān)——在電池低電量的情況下，前電機(jī)將由驅(qū)動電機(jī)變身為發(fā)電機(jī)，從而可以實(shí)現(xiàn)行車過程中利用發(fā)動機(jī)高效工況來為電池充電，達(dá)到類似非插電混動的節(jié)油效果。
單從技術(shù)而已 唐已在混動領(lǐng)域“集大成”
從全球范圍來看，除了比亞迪以外的混動陣營目前大致可以分為三大塊。一塊是以豐田為代表的THSII，這是傳統(tǒng)混動的頂尖高手。另一塊是歐美廠商的插電式混動，這貌似是歐美廠商在玩不轉(zhuǎn)傳統(tǒng)混動之后的另辟蹊徑。還有一塊是本田地球夢混動的雙電機(jī)版（即雅閣所配的i-MMD）。唐的混動系統(tǒng)與以上三大塊都不同，更像是一個集大成者。尤其是跟豐田的混動相比，豐田混動系統(tǒng)作用是節(jié)能省油，嚴(yán)格意義上可以說是傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的改良。而比亞迪唐是地地道道的新能源車。
從電機(jī)的配備來看，它與i-MMD最接近——均采用了兩個大功率電機(jī)的組合，多數(shù)工況下靠電機(jī)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)高性能、高品質(zhì)駕乘感和低能耗。但不同于i-MMD，唐的動力總成不僅可以通過電機(jī)驅(qū)動，同樣可以通過發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，從而實(shí)現(xiàn)“三擎同時發(fā)力”，實(shí)現(xiàn)了4.9秒的加速力。
從插電混動的使用特點(diǎn)來看，唐與歐盟廠商采用的插電混動更接近——純電動里程夠長，可以基本滿足工作日用車0油耗。唐的不同之處除了擁有電四驅(qū)以外，關(guān)鍵是可以通過雙電機(jī)組合來實(shí)現(xiàn)饋電混動駕駛，從而做到饋電狀態(tài)油耗的降低。
從饋電混動的工作原理來看，唐的混動又與THSII有相似之處——勻速狀態(tài)下充電，堵車狀態(tài)下放電，減速能量回收等等，從而緩解擁堵狀況下的油耗。但這只是偶爾情況，充滿電的純電行駛才是真正的零油耗，這是THSII遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了的。
小結(jié)：
從實(shí)現(xiàn)的效果來看，唐的混動系統(tǒng)的確可以算是自成一派。而且這個派系從原理到結(jié)構(gòu)，都可以算是比亞迪的自主研發(fā)（因?yàn)楦緹o從抄襲）。從技術(shù)原理來看，比亞迪的這套系統(tǒng)更為全面，理念和結(jié)構(gòu)都不遜于全球領(lǐng)先的幾大流派。從實(shí)現(xiàn)的效果和功能來看也毋庸多說，基本上算是最好的之一。更關(guān)鍵的是，作為自主廠商和電池大佬的比亞迪，在成本控制上的優(yōu)勢是國際廠商所不能比的，這也使得唐能夠擁有（補(bǔ)貼后）與傳統(tǒng)動力車型競爭的價格。
因此在筆者看來，比亞迪的這套三擎雙模雖不見得就一定是全球最好的混動系統(tǒng)，但稱其為最具發(fā)展?jié)摿Φ幕靹酉到y(tǒng)應(yīng)不為過。而這種領(lǐng)先性，將在很大程度上達(dá)到提升自主品牌價值、尤其是市場對于自主品牌技術(shù)實(shí)力認(rèn)同度的目的。類似于這種改觀，在手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)，在整車領(lǐng)域，伴隨著新能源時代的到來，完全也有可能逐步實(shí)現(xiàn)。這不僅對于比亞迪來說意義深遠(yuǎn)，對于整個自主品牌價值的帶動作用同樣也是不可小覷的。
